De redenen voor 6 graadprijsverlaging van Tesla en het ontslag van GM van Apple… Het echte goud van elektrische auto's is de activa van 2,6 triljoen autosoftware

Voor bestuurders, is het zeer natuurlijk om een mobiele telefoon in de auto aan te sluiten en met CarPlay van Apple of de Auto van Android van Google te verbinden. In het knipoogje van een oog, kunnen de mededeling, de navigatie, de muziek en andere functies van de mobiele telefoon met de auto worden gesynchroniseerd.

Algemene duwen zijn eigen software

Zal weigeren om Apple en Android-systemen te laden

Nochtans, nam General Motors, de grootste autohandelaar in de Verenigde Staten, een besluit begin April dat de marktglazen brak, aankondigend dat de toekomstige elektrische modellen niet meer met CarPlay en Android-Auto zullen uitgerust worden, maar zal exclusief aan zijn eigen in-voertuigsysteem Ultifi zijn.

Neem CarPlay, die een vrij hoog marktaandeel, als voorbeeld heeft. Momenteel, hebben 98% van nieuwe auto's in de Verenigde Staten het geïnstalleerd. Waarom zou GM confronterend de meerderheid van Apple-gebruikers zijn eigen producten duwen moeten riskeren en?

Welk GM bekijkt zijn de automobielsoftwaremarkt met verbazend potentieel. Slechts door te winnen het platform kan het de kans software veranderen in een nieuwe opbrengstmotor met beide handen aangrijpen en.

Volgens de voorspelling van het advies bureau McKinsey, zal de automobielsoftwaremarkt US$84 miljard (ongeveer NT$2.6 triljoen) in 2030 bereiken, en de waarde van software in een voertuig zal ook van ongeveer 10% vandaag stijgen. aan 30%.

Apple heeft deze bedrijfskans vroeg ontdekt, zodat kondigde het op de Ontwikkelaarsconferentie aan (WWDC) vorig jaar dat CarPlay volledig zal bevorderd worden, van eenvoudig het uitbreiden van de mobiele telefoon tot de auto, en het evolueren in een autosysteem dat met de voertuighardware volledig geïntegreerd is. De zetels, en zelfs het dashboard, kunnen zelf door CarPlay worden geplaatst en de voertuigstatus controleren. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan en meer dan 10 autohandelaars zijn vermeld op de eerste golf van de lijst.

Dit is een essentiële stap voor Apple om de automarkt in te gaan. Als het het marktaandeel in-voertuigsystemen kan vangen, zullen de verdere gebruikers natuurlijk verwante autotoepassingen (Apps) van het platform van Apple downloaden. De strategie van de autofabriek moet zich bij het maken van auto's alleen concentreren en de software overhandigen aan technologiebedrijven zoals Apple. Het kan dit ook gebruiken om consumenten aan te trekken en marktaandeel te consolideren door zich op naadloze integratie te concentreren.

Nochtans, bepaalt het in-voertuigsysteem welke autosoftware de gebruiker gebruikt. Als een autofabrikant opgeeft ontwikkelend zijn eigen systeem, of door een derde partij vervangen, is het gelijkwaardig aan het opgeven van de softwarepastei aan anderen.

Tesla is een vertegenwoordiger van het oppositiekamp, en CarPlay en Android-Auto nooit opengesteld om zijn eigen systeem te introduceren.

GM verkiest nu om omhoog met de voetstappen van Tesla te houden, en het vet en het water zullen niet in de gebieden van buitenstaanders vallen. Daartoe, verbetert GM actief zijn softwaremogelijkheden. Niet alleen heeft zijn eigen zelf-drijft systeem de Super Cruise het niveau van hands-free stuurwiel en automatische steegverandering bereikte, maar het nodigt ook softwareontwikkelaars uit om zijn eigen te ontwikkelen platform te gebruiken zich apps. Naast basis in-voertuigvermaak, het uitzenden, en nieuws, zijn er ook functies zoals het geavanceerde voertuigstatus volgen, vlootbeheer, en route planning, en het heeft geleidelijk aan zijn eigen ecosysteem gevormd.

„Deze eigenschappen kunnen niet door CarPlay worden geleverd en Android-Auto, moeten wij hen creëren, moeten wij consumenten overtuigen dat het beter is,“ GM de Belangrijkste Financiële Ambtenaar Paul Jacobson Wall Street Journal vertelde.

In 2021, zijn ongeveer 4,2 miljoen de autoeigenaars van GM, of een kwart van het totaal, bereid om voor autoapp de abonnementsdiensten te betalen, die GM $2 miljard in opbrengst brengen.

De globale fabrikanten zijn niet gestaag in het verminderen van prijzen

De verkopende software en de diensten zijn de bron van winst

GM is niet de enige partij betrokken bij de oorlog. De belangrijke fabrikanten zoals Mercedes-Benz en Volkswagen bouwen ook hun eigen in-voertuigsystemen op. Een andere reden waarom de autohandelaars zich bij de softwareoorlog hebben aangesloten is omdat in de era wanneer de elektrische autohandelaars met elkaar concurreren, de prijzenoorlog stil is begonnen, en de enige manier om winsten in de toekomst te handhaven software is.

Nemend Tesla als voorbeeld, heeft het de prijs van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten zes keer dit jaar, met een cumulatieve daling van tot 25% verminderd. Het financiële verslag voor het eerste kwartaal was niet goed, met een jaarlijkse de winstdaling van 24%, maar CEO Musk gaf niet, uitdrukkend dat de „daling in winsten zou moeten blijven prijzen in achtervolging van verkoop snijden.“

De prijzenoorlog is woest, is de volledige zelf-drijft (FSD) dienst maar van Tesla niet verminderd. Vorig jaar, werd de prijs tweemaal opgeheven. Het is een derde van de prijs van Modely. musk bovengenoemd op een recente vergadering dat het zou moeten waar hoogtepunt bereiken zelf-drijft dit jaar, en dat is de bron van winstverwezenlijking. „Technisch gezien, zijn wij het enige verkoopvoertuig dat bijna nul winst kan maken nu, maar in de toekomst zullen wij aanzienlijke winsten door zelf-drijft creëren. Voordelige autohandelaars.“

Morgan Stanley-ramingen in 2021 dat als de totale verkoop van Tesla van 1,5 miljoen kan stijgen (de nota van de redacteur: momenteel zullen ongeveer 1,9 miljoen) aan 35 miljoen tot 40 miljoen binnen 10 jaar zoals die wordt verwacht, op dat punt, de softwareopbrengst van Tesla zijn hardwareopbrengst overschrijden.

Dit is ook de berekening van GM, die momenteel van plan is om een „netflix-Vlak“ abonnementsimperium te bouwen om opbrengst te verhogen. GM schat dat de abonnementsdiensten $20 miljard tot $25 miljard in jaaromzet in 2030 konden produceren, ongeveer 10 keer het huidige bedrag. Anderzijds, sneed laatste Juni, best-selling betaalbare elektrische auto van GM, de Chevrolet-Bout, ook de prijs door $6.000 om marktconcurrentievermogen te handhaven.

Hyundai Motor zei ook dat over 30% van toekomstige winsten zal komen uit de softwarediensten, terwijl zijn elektrische auto modelKona slechts door 9% aan het eind van vorig jaar werd verminderd. Dit model van het verminderen van de prijs van voertuigen en het overschakelen op software wordt opgevoerd onder belangrijke autohandelaars.

Slag de van vandaag van de autosoftware is toen enkel als iPhone. Apple dringt bij het ontwikkelen van iOS alleen aan. Nu zich baseert op zijn exclusief platform, hoewel de mobiele telefoonverkoop slechts meer dan in de 10 jaar tot 2022 zal verdubbelen, nochtans zal de softwareopbrengst, is het door bijna 4 keer gegroeid, en het aantal abonnementen is gestegen met 29 keer. Hoewel het voor mobiele telefoonfabrikanten moeilijk is om de ervaring te herhalen van iPhone in het creëren van een exclusief platform, kan het de moeite waard zijn nemend een gok op het nieuwe slagveld van elektrische voertuigen.