Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. bedrijfnieuws

De resultaten van de opiniepeiling van vorige week zijn binnen en het is duidelijk dat Android-de Auto de belangrijke keus van de autosoftware voor die van u dat aandrijving is. De oplossing van Google die over 50% van alle stemmen wordt gevangen terwijl Apple CarPlay bij verre tweede met enkel over 17% van de pastei komt. De Auto en CarPlay van Android zijn duidelijk belangrijke overwegingen wanneer het kopen van een nieuw voertuig. Dit komt als geen verrassing aangezien beide systemen een grotere app selectie dan ingebouwde apps op infotainmentsystemen van de meeste voertuigen aanbieden. Zij neigen ook om glansmachine te werken en een gladde en moderne ervaring aan te bieden maar er is altijd de kwestie van hoe lang uw telefoon zal worden gesteund. Over een kwart van onze kiezers zijn nog zeker dat zij kunnen hun aandrijving zonder Google of Apple voortzetten die hun dashboards overnemen   Er is een dicht ras wanneer het over alternatieven in de infotainmentmarkt komt, met 38% van kiezers die met Apple CarPlay en de Autoduopolie tevreden zijn van Android terwijl over 34% open zijn om verschillende benaderingen van andere bedrijven te proberen. Wij hebben Chinese merken Meizu en zijn van Flyme Auto de interface en van Huawei HarmonyOS sommige maatregelen zien treffen maar zij zijn nog ver van het bereiken van userbases van Apple en Google. Misschien, systeem van het in-voertuiginfotainment van GM kan het nieuwe dat aan debuut op 2024 Chevy Blazer EV wordt geplaatst veranderen dingen rond maar aangezien het zich bevindt, zijn Apple en Google nog de aangewezen in-car infotainmentsystemen voor de meerderheid.

Welke Auto's aanbieden Draadloos Apple CarPlay of Android-Auto voor 2023 ModelYear?Draadloos Apple CarPlay en Android-Auto Acura: Integra, MDX, RDX Alfa Romeo: Tonale Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, E-TRON, E-TRON GT, Q4 E-TRON, Q3, Q5, Q7, Q8 Bentley: Bentayga BMW: 2 reeks, 3 Reeksen, 4 Reeksen, 5 Reeksen, 7 Reeksen, 8 Reeksen, ix, i4, i7, XM, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 Buick: De enclave, Encore GX, voorziet Cadillac: CT4, CT5, Escalade/Escalade ESV, Lyriq, XT4, XT5, XT6 Chevrolet: Blazer, Bout EV/Bolt EUV, Camaro, Colorado, Korvet, "equinox", Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, In de voorsteden/Tahoe, Trailblazer, Doortocht Chrysler: Pacifica, Reiziger Dodge: Durango, Horzel Ford: Wild paard, Rand, Vlucht, e-Doorgang, Maximum Expeditie/Expeditie, F-150, F-150 Bliksem, Super Plicht F-250/f-350, Mustang mach-E GMC: Acadia, Canion, de Bestelwagen van Hummer EV, Siërra 1500, Siërra 2500/3500, Terrein, Yukon/Yukon XL Honda: Hybride overeenstemming/Overeenstemming, Burger, Cr-v, u-v, Proef Hyundai: Elantra/Elantra Hybride (exclusief Elantra N), Elektrische Kona/Kona, Santa Cruz, Santa Fe, Tucson/de Hybride van Tucson/de Insteekhybride van Tucson, Trefpunt Infiniti: Q50, QX50, QX55, QX60, QX80 Jaguar: E-tempo, F-Tempo, F-Type, I-Tempo, XF Jeep: Kompas, Grand Cherokee/Grand Cherokee L, Wagoneer/Grote Wagoneer Kia: Carnaval, Forte, K5, Niro, Rio, Sorento Lamborghini: Urus Land Rover: Waaier Rover Sport, Waaier Rover Velar Lexus: S, GX, LS, LX, NX, RX, RZ, UX Lincoln: Zeerover, Nautilus, Navigator/Navigator L Helder: Lucht Maserati: Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte Mazda: CX-50, mx-5 Miata Mercedes-Benz: C-klasse, EQE Sedan/EQE SUV, EQS Sedan/EQS SUV, GLC-Klasse, s-Klasse Mini: Convertibel Clubman, Landgenoot, Hardtop Mitsubishi: Outlander/Outlander PHEV Nissan: Altima, Ariya, Grens, Titaan/Titaan XD Porsche: 911, Cayennepeper, Panamera, Taycan Ram: 1500, 2500/3500 Subaru: Stijgen, Erfenis, Binnenland, Solterra Toyota: bZ4X, Corolla, Corolla-Kruis, Kroon, Hooglander, Mirai, Eerste Prius/Prius, RAV4, Sequoia, Toendra, Venza VinFast: VF 8, VF 9 Volkswagen: Arteon, Atlas/Atlas Dwarssport, ID.4, Jetta, Taos, Tiguan Draadloos Apple slechts CarPlay Nissan: Armada, Verkenner, Schurk Porsche: Macan Toyota: Gr. Supra Details aan Nota Bij hun inleidingen, vereisten de systemen van Apple en Google een USB-media verbinding om te werken. De Bluetooth-connectiviteit die voor het hands-free roepen standaard werd was niet robuust genoeg die de gegevensoverdracht te behandelen voor deze telefoonsystemen wordt vereist, die van uw auto de eigenschappen van verschillende media met voeten treden om vermaak, navigatie, mededeling en digitale hulptoepassingen aan te bieden. De recentere draadloze connectiviteit voor Apple CarPlay of Android-Auto heeft verdere verbeteringen aan de de infotainmenthardware en software van de auto vereist. Het draadloze uitlooptraject kwam geleidelijk aan eerst, beginnend met draadloos Apple CarPlay uit BMW voor het modeljaar van 2017, dan andere premievoertuigen en uitgezochte aftermarket systemen van verschillende media. Maar het beroep van geen koorden was duidelijk, en het draadloze laden heeft de eetlust voor untethered telefoonintegratie verhoogd. Om zeker te zijn, vereisen vele nieuwe voertuigen nog een USB-koord, en zelfs als draadloos Apple CarPlay of Android-de Auto worden aangeboden, is het vaak facultatief of slechts op duurdere versieringsniveaus. Maar hetzelfde was ook waar aanvankelijk voor Bluetooth-het roepen en, meer onlangs, telegrafeerde smartphoneintegratie.

Apple introduceert nieuwe functionaliteit voor bijna elke iPhone app en eigenschap met iOS 17, en CarPlay is niet uit verlaten. Wij hebben niet de totale revisie van CarPlay gezien Apple waarvorig jaar vanaf nog beloofde, maar er is een handvol nieuwe eigenschappen.   lees meer – 00:00inleiding00:19 CarPlay binnen Heldere Lucht01:19 SharePlay in Muziek App02:01 EV het Laden PostenDe Updates van 02:21berichten UIBehang van 02:35 het Nieuwe CarPlay03:10 Next Generation die CarPlay Dit Jaar komen!

China voerde overzee 994.000 voertuigen in het eerste kwartaal uit, en veel van hen concurreren in dezelfde prijsklasse zoals de Koreanen   De chinees-gemaakte auto's blijven in populariteit globaal toenemen, zo veel zodat China zich als hoogste automobiele exporteur van de wereld in het eerste kwartaal die van dit jaar vestigde, de kroon vanaf Japan wegrukken en Koreaanse rivalen iets geven om te denken over. De gegevens van de de Automobiele Fabrikantenvereniging van Korea (KAMA) openbaren dat China 994.000 voertuigen die in Q1 uitvoerde, uit 826.000 personenauto's en 168.000 bedrijfsvoertuigen bestaan. Door vergelijking, voerde Japan 954.000 voertuigen door de eerste drie maanden van 2023 uit. The Korea Times merkt op dat China is begonnen om duurdere voertuigen de laatste jaren uit te voeren, makend zijn voertuigen een beroep doend in rijkere landen in heel Europa, evenals houdt van van het Verenigd Koninkrijk en Australië. De gemiddelde exportprijs per Chinese autoklap $16.400 in 2022, een significante 27%-stijging van $12.900 van 2018. Het is mogelijk de gemiddelde prijs zal overschrijden $20.000 dit jaar. Lees: China overvalt Japan als Grootste Exporteur van de Wereld van Auto's   „Vorig jaar, werd China de second-largest exporteur en dit jaar, in April, werd het grootst,“ Lee Hang-koo van het Automobiel bovengenoemde de Technologieinstituut van Korea. „Hoewel China zijn binnenlandse markt zal blijven kweken, uiteindelijk, om de vraag en aanbodkwestie op te lossen, heeft het geen keus dan zich in de exportmarkt als lokale markt is uitbreiden reeds verzadigd. Daarom legden zij deze verklaring af en kwamen in een de uitvoeraandrijving terecht.“ Het is niet alleen voertuigen van Chinese carmakers die hebben bijgedragen tot de grotere de uitvoeraantallen. Foreign-owned firma's zoals Tesla, Volvo, en Mercedes-Benz bouwen ook auto's in China voor wereldmarkten. In feite, voerde Tesla 270.000 voertuigen die vorig jaar van China uit, het rangschikken als derde - grootste autoexporteur in het land.

Voor bestuurders, is het zeer natuurlijk om een mobiele telefoon in de auto aan te sluiten en met CarPlay van Apple of de Auto van Android van Google te verbinden. In het knipoogje van een oog, kunnen de mededeling, de navigatie, de muziek en andere functies van de mobiele telefoon met de auto worden gesynchroniseerd. Algemene duwen zijn eigen software Zal weigeren om Apple en Android-systemen te laden   Nochtans, nam General Motors, de grootste autohandelaar in de Verenigde Staten, een besluit begin April dat de marktglazen brak, aankondigend dat de toekomstige elektrische modellen niet meer met CarPlay en Android-Auto zullen uitgerust worden, maar zal exclusief aan zijn eigen in-voertuigsysteem Ultifi zijn. Neem CarPlay, die een vrij hoog marktaandeel, als voorbeeld heeft. Momenteel, hebben 98% van nieuwe auto's in de Verenigde Staten het geïnstalleerd. Waarom zou GM confronterend de meerderheid van Apple-gebruikers zijn eigen producten duwen moeten riskeren en? Welk GM bekijkt zijn de automobielsoftwaremarkt met verbazend potentieel. Slechts door te winnen het platform kan het de kans software veranderen in een nieuwe opbrengstmotor met beide handen aangrijpen en.   Volgens de voorspelling van het advies bureau McKinsey, zal de automobielsoftwaremarkt US$84 miljard (ongeveer NT$2.6 triljoen) in 2030 bereiken, en de waarde van software in een voertuig zal ook van ongeveer 10% vandaag stijgen. aan 30%. Apple heeft deze bedrijfskans vroeg ontdekt, zodat kondigde het op de Ontwikkelaarsconferentie aan (WWDC) vorig jaar dat CarPlay volledig zal bevorderd worden, van eenvoudig het uitbreiden van de mobiele telefoon tot de auto, en het evolueren in een autosysteem dat met de voertuighardware volledig geïntegreerd is. De zetels, en zelfs het dashboard, kunnen zelf door CarPlay worden geplaatst en de voertuigstatus controleren. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan en meer dan 10 autohandelaars zijn vermeld op de eerste golf van de lijst. Dit is een essentiële stap voor Apple om de automarkt in te gaan. Als het het marktaandeel in-voertuigsystemen kan vangen, zullen de verdere gebruikers natuurlijk verwante autotoepassingen (Apps) van het platform van Apple downloaden. De strategie van de autofabriek moet zich bij het maken van auto's alleen concentreren en de software overhandigen aan technologiebedrijven zoals Apple. Het kan dit ook gebruiken om consumenten aan te trekken en marktaandeel te consolideren door zich op naadloze integratie te concentreren.   Nochtans, bepaalt het in-voertuigsysteem welke autosoftware de gebruiker gebruikt. Als een autofabrikant opgeeft ontwikkelend zijn eigen systeem, of door een derde partij vervangen, is het gelijkwaardig aan het opgeven van de softwarepastei aan anderen. Tesla is een vertegenwoordiger van het oppositiekamp, en CarPlay en Android-Auto nooit opengesteld om zijn eigen systeem te introduceren. GM verkiest nu om omhoog met de voetstappen van Tesla te houden, en het vet en het water zullen niet in de gebieden van buitenstaanders vallen. Daartoe, verbetert GM actief zijn softwaremogelijkheden. Niet alleen heeft zijn eigen zelf-drijft systeem de Super Cruise het niveau van hands-free stuurwiel en automatische steegverandering bereikte, maar het nodigt ook softwareontwikkelaars uit om zijn eigen te ontwikkelen platform te gebruiken zich apps. Naast basis in-voertuigvermaak, het uitzenden, en nieuws, zijn er ook functies zoals het geavanceerde voertuigstatus volgen, vlootbeheer, en route planning, en het heeft geleidelijk aan zijn eigen ecosysteem gevormd. „Deze eigenschappen kunnen niet door CarPlay worden geleverd en Android-Auto, moeten wij hen creëren, moeten wij consumenten overtuigen dat het beter is,“ GM de Belangrijkste Financiële Ambtenaar Paul Jacobson Wall Street Journal vertelde. In 2021, zijn ongeveer 4,2 miljoen de autoeigenaars van GM, of een kwart van het totaal, bereid om voor autoapp de abonnementsdiensten te betalen, die GM $2 miljard in opbrengst brengen.   De globale fabrikanten zijn niet gestaag in het verminderen van prijzen De verkopende software en de diensten zijn de bron van winst GM is niet de enige partij betrokken bij de oorlog. De belangrijke fabrikanten zoals Mercedes-Benz en Volkswagen bouwen ook hun eigen in-voertuigsystemen op. Een andere reden waarom de autohandelaars zich bij de softwareoorlog hebben aangesloten is omdat in de era wanneer de elektrische autohandelaars met elkaar concurreren, de prijzenoorlog stil is begonnen, en de enige manier om winsten in de toekomst te handhaven software is. Nemend Tesla als voorbeeld, heeft het de prijs van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten zes keer dit jaar, met een cumulatieve daling van tot 25% verminderd. Het financiële verslag voor het eerste kwartaal was niet goed, met een jaarlijkse de winstdaling van 24%, maar CEO Musk gaf niet, uitdrukkend dat de „daling in winsten zou moeten blijven prijzen in achtervolging van verkoop snijden.“ De prijzenoorlog is woest, is de volledige zelf-drijft (FSD) dienst maar van Tesla niet verminderd. Vorig jaar, werd de prijs tweemaal opgeheven. Het is een derde van de prijs van Modely. musk bovengenoemd op een recente vergadering dat het zou moeten waar hoogtepunt bereiken zelf-drijft dit jaar, en dat is de bron van winstverwezenlijking. „Technisch gezien, zijn wij het enige verkoopvoertuig dat bijna nul winst kan maken nu, maar in de toekomst zullen wij aanzienlijke winsten door zelf-drijft creëren. Voordelige autohandelaars.“     Morgan Stanley-ramingen in 2021 dat als de totale verkoop van Tesla van 1,5 miljoen kan stijgen (de nota van de redacteur: momenteel zullen ongeveer 1,9 miljoen) aan 35 miljoen tot 40 miljoen binnen 10 jaar zoals die wordt verwacht, op dat punt, de softwareopbrengst van Tesla zijn hardwareopbrengst overschrijden. Dit is ook de berekening van GM, die momenteel van plan is om een „netflix-Vlak“ abonnementsimperium te bouwen om opbrengst te verhogen. GM schat dat de abonnementsdiensten $20 miljard tot $25 miljard in jaaromzet in 2030 konden produceren, ongeveer 10 keer het huidige bedrag. Anderzijds, sneed laatste Juni, best-selling betaalbare elektrische auto van GM, de Chevrolet-Bout, ook de prijs door $6.000 om marktconcurrentievermogen te handhaven. Hyundai Motor zei ook dat over 30% van toekomstige winsten zal komen uit de softwarediensten, terwijl zijn elektrische auto modelKona slechts door 9% aan het eind van vorig jaar werd verminderd. Dit model van het verminderen van de prijs van voertuigen en het overschakelen op software wordt opgevoerd onder belangrijke autohandelaars.         Slag de van vandaag van de autosoftware is toen enkel als iPhone. Apple dringt bij het ontwikkelen van iOS alleen aan. Nu zich baseert op zijn exclusief platform, hoewel de mobiele telefoonverkoop slechts meer dan in de 10 jaar tot 2022 zal verdubbelen, nochtans zal de softwareopbrengst, is het door bijna 4 keer gegroeid, en het aantal abonnementen is gestegen met 29 keer. Hoewel het voor mobiele telefoonfabrikanten moeilijk is om de ervaring te herhalen van iPhone in het creëren van een exclusief platform, kan het de moeite waard zijn nemend een gok op het nieuwe slagveld van elektrische voertuigen.

Een paar dagen geleden, deed Amerikaans auto reuzegeneral motors iets die gek werd bespoten: zij gingen CarPlay van Apple en de Auto van Android van Google opgeven (voor het gemak van het lezen van iedereen, slechts wordt CarPlay vermeld hieronder).   Natuurlijk, durfte GM niet om te ver met dit soort vroege vogel te gaan. De castratie CarPlay wordt niet gericht op modellen die reeds op de markt zijn, en de brandstofvoertuigen die in de komende jaren zullen worden vrijgegeven zullen niet beïnvloed worden. De beperkingen zijn slechts op de elektrische voertuigen die door het bedrijf zullen worden gelanceerd.   Nochtans, toen het nieuws van de castratie van GM van CarPlay uit kwam, zei ik geen grote kerels. Bekijk enkel de houding van de media en u zult weten hoe impopulair het is. Aangezien iedereen verstoord is, waarom zou GM dit doen? In feite, deed het enkel wat de autobedrijven wilden doen maar niet durften te doen. Zodra toen CarPlay eerst uit kwam, waren de autobedrijven niet geinteresseerd daarin. Bijvoorbeeld, werd de draadloze CarPlay-oplossing die in 2015 wordt gelanceerd niet geïnstalleerd op de auto voor het eerst tot 2016. Na dat, concurreerden de autobedrijven met elkaar voor verkopende punten. Diverse slechts installaties. Enkelen jaren geleden, sommige media mensen zeiden dat Toyota dacht het een reusachtige fout zou zijn om zulk een waardevolle bezit als auto aan Apple te overhandigen, maar de werkelijkheid is dat het niet voor bijna allemaal om lang duurde te komen norm met CarPlay. Andere fabrikanten geen CarPlay, heeft GM drijft kunnen volledig verwerpen? Natuurlijk, wordt dit niet beslist door GM met een tik in het hoofd die, hoofdzakelijk omdat GM CEO Mary Barra (Mary Barra) een bedrijfsdiversificatieplan voordien voorstelde zeggen, dat het „actief software en de dienstopbrengst moet uitbreiden.“ En om dit te doen, is CarPlay natuurlijk een doorn in de kant. Maar als u CarPlay wilt afsluiten, is de eigen auto van GM hard genoeg? Vanuit historische ervaring, is het eigenlijk zeer zacht. Zodra 2011, lanceerde GM het auto-machine systeemrichtsnoer, maar op dat ogenblik, kon de stinky automaker niet het systeem spelen. Bijna heeft elke knoop een vertraging van meer dan 5S, en het verplettert bij elke draai. De spraakherkenning is te stom om eender wat te begrijpen. Tot op heden, schudt iedereen nog hun hoofden wanneer zij over RICHTSNOER spreken. Maar General Motors gaf niet op. In hetzelfde jaar toen zij de uitvoerige transformatie van elektrificatie aankondigden, lanceerden zij nieuw een auto-machine platform Ultifi, dat officieel enkel dit jaar werd gebruikt. Zo vele mensen speculeren ook dat het snijden CarPlay manier voor zijn eigen Ultifi moet maken. dit gemiddelde dat GM in Ultifi zeker is? Het is mogelijk, maar waarschijnlijk niet de belangrijkste reden.   Iedereen weet dat in het verleden, de autobedrijven door hun technische sterkte toen het bouw van auto's, en anderzijds werden beperkt, zij waren een beetje arrogant in het beheren van productie en het veronachtzamen van onderhoud. Dientengevolge, waren de auto's en de machines toen eenvoudig synoniem met ramp. Het slechte interfaceontwerp, de verwarrende pagina-indeling, de bekleding, enz. zijn te talrijk om te tellen.   Tot 2014, bracht Apple CarPlay, dit weinig cutie en diverse auto's en de machines toen van autobedrijven, en het ervaringshiaat in alle aspecten. Zijn ingang maakte niet meer het autoscherm stof eten.   In enkel een paar jaar, heeft CarPlay de volledige automobielindustrie geveegd, en diverse autobedrijven hebben „gesteunde CarPlay“ als belangrijk verkopend punt van hun modellen, en vele oude autoeigenaars zijn bereid om voor extra installaties uit hun eigen zakken te betalen.   Vandaag, is CarPlay één van de belangrijkste behoeften geworden wanneer de mensen een auto kopen. Volgens een rapport door Strategy Analytics de jongste jaren, zei 23% van nieuwe autokopers in de Verenigde Staten zij CarPlay, en meer dan drie in China 1 in 10 liefde CarPlay „moeten“ hebben.   Apple heeft ook openbaar verklaard dat bijna 80% van autokopers slechts zal nadenken kopend een auto die CarPlay steunt.   Maar de dagen wanneer de autobedrijven met CarPlay worden uitgerust zijn duidelijk niet zo gelukkig.   Beginnend in 2020, zijn vele autobedrijven begonnen CarPlay-pre-installatie op sommige modellen te annuleren en hun eigen auto-machine systemen in plaats daarvan te gebruiken.   Bijvoorbeeld, steunt Ford Edge CarPlay vóór het model van 2018, maar na het model van 2020, heeft het niet meer ingebouwde CarPlay. Vele modellen van Honda en Volkswagen hebben ook originele CarPlay. geannuleerd.   Er zijn vele redenen waarom de mensen geen CarPlay gebruiken.   De eerste is de kostenkwestie. Hoewel Apple CarPlay-momenteel gebruiks geen prijzen aanrekent, vereist de toegang tot CarPlay MFI-certificatie, hardwareaankopen, en andere uitgaven.   Er is geen openbaar gegeven over hoeveel het is, maar men kan speculeren van de abonnementsprijzen dat BMW uit gebruikers voor CarPlay heeft bijeengezocht: beneden - betaling van $300 en een jaarlijkse betaling van $80. De prijs is niet te groot of te klein, maar de autofabrikanten zijn min of meer onwillig te betalen:   Ik bracht duidelijk de auto met me van de fabriek en u hebt het niet nodig, zodat moet ik voor de dienst voor iedereen aan gebruik voor vrij betalen, en definitief zal Apple de gegevens weg nemen.   In het verleden, waren de eigen auto's van autobedrijven niet sterk genoeg, en alle collega's in de industrie „betaalden hulde“, zodat knarste iedereen hun tanden en volgde de tendens.   Wat nog belangrijker is, na de golf van de klappen van de autointelligentie, is de waarde van auto-machine systemen telkens weer toegenomen. De McKinseyanalisten voorspellen dat tegen 2030, de verkoop van autosoftware 50 miljard Amerikaanse dollars kan bereiken.   Daarom hebben de autobedrijven geconstateerd dat het gebruiken van CarPlay niet de eenvoudig sesamzaden verliest. Als dit verdergaat, kunnen zij zelfs niet de watermeloen kunnen houden.   Naast de reusachtige softwaremarkt, is een andere reden waarom de autobedrijven koelend zijn dat zij van mening zijn dat nieuwe CarPlay van Apple de lijn heeft gekruist.   Op de conferentie van WWDC van vorig jaar, de ambitieuze aankondiging van Apple van een nieuwe generatie van stole van CarPlay eens de schijnwerper van de M2-spaander. beeld De volgende generatie van CarPlay zal niet meer tevredengesteld worden met enkel het controleren van het grote vermaakscherm, hebben zij hun handen tot een diepere laag van de auto uitgebreid.   Volgens de beschrijving, na de nieuwe generatie van CarPlay is geïnstalleerd, het autodashboard, kunnen de temperatuurcontrole en de infotainmenteenheid worden verenigd en worden geïntegreerd, en het scherm en het dashboard in de auto kunnen zijn retuned door Apple in de toekomst. Om deze functies te ontmoeten, wordt het niet opgelost door het scherm zoals de eerste generatie te ontwerpen. Het vereist autobedrijven om meer interfaces open te stellen, en moet ook diverse informatie in real time van de auto aan iPhone van de gebruiker doorgeven, die in Apple zal worden geanalyseerd en worden geïntegreerd. In uw eigen software, en verzend het definitief terug naar het autoscherm.   De lancering van dit ding zal waarschijnlijk om autobedrijven aan schone strook zelf te vereisen en met naakte CarPlay „te spelen“. Who zou gelukkig zijn om het te veranderen? Hoewel volgens Apple zelf, zijn de zwaargewicht fabrikanten zoals Honda, Nissan en Renault „gelukkig“ om nieuwe CarPlay te steunen, maar meer autobedrijven worstelen nog. Land Rover en Jaguar zeiden: „Het moet te vroeg op toekomstige producten commentaar geven.“ Mercedes-Benz zei ook dat het niet geëngageerd aan een nieuwe generatie van CarPlay heeft: „Wij evalueren intern alle potentieel relevante nieuwe technologieën en functies.“. Die met intensere reacties, zoals BMW, wat eens een loyale verdediger van CarPlay was, die tegen het is gesprongen. Zij zijn van mening dat het gewaagd is om het volledige systeem aan andere fabrikanten voor controle te overhandigen, en zelfs klagen dat CarPlay een technologiespel is dat kan binnen een paar jaar worden gespeeld. Hoe een een eeuw oude boog van het autobedrijf zijn hoofd gemakkelijk kan. In elk geval, na rond het kijken, zijn er geen openbare verplichtingen van autobedrijven, en de nieuwe generatie van CarPlay zal absoluut gebruikt worden in de toekomst.Hoewel iedereen zal betwijfelen niet of CarPlay de pionier en de leider van autointelligentie is, vertelt het iedereen dat de auto's vlot en beknopt kunnen zijn. Vele oudere modellen zullen van het gemak van CarPlay blijven voor lange tijd nog genieten. Maar vóór CarPlay was makkelijk te gebruiken, en de originele automachine baseerde zich op de defensie, maar dit betekent niet dat CarPlay altijd zal leiden, en de originele automachine zal altijd moeilijk zijn te gebruiken. De geboorte van Tesla bewijst niet dat de autobedrijven auto's kunnen maken goed zonder CarPlay werken.  

Co. van Shenzhen zal Groot Nieuw die Materialen, Ltd (hierna naar zoals „Groot wordt doorverwezen“) naar Hong Kong aan de „Nadruk op het Leven van het Autovermaak gaan deelnemen“ tentoonstelling vanaf 12 April aan 15 April, 2023. Dit is een grote die gebeurtenis wordt gehouden om de globale technologieën en de producten van het autovermaak te demonstreren, over de hele wereld aantrekkend exposanten van autofabrikanten, audiofabrikanten en innovatieve bedrijven van. Grande is een bedrijf die zich op de productie van autodelen, met geavanceerd materiaalonderzoek en ontwikkelingstechnologie en rijke productieervaring concentreren. Als exposant, zal het bedrijf zijn recentste auto audiotechnologie en producten, met inbegrip van autoaudio en auto de systemen van verschillende media van uitstekende kwaliteit demonstreren. Bovendien met de rijke activiteiten en de vergaderingen tijdens de uitvoerige tentoonstelling, zal het de verkoopteam van Grande ook de kans hebben om diepgaande onderhandelingen en uitwisselingen met klanten te voeren, de de technologie van het bedrijf aan te tonen en productvoordelen, klantengroepen uit te breiden, en de aanwezigheid van het bedrijf in de internationale marktinvloed binnen te versterken. Tijdens de tentoonstelling, zei M. Mao, voorzitter van Grande: „Wij zijn zeer geëerd aan deze tentoonstelling kunnen deelnemen. Als internationale stad, heeft Hong Kong de aandacht van de hoogste ondernemingen van de wereld met zijn culturele ziel en innovatieve voordelen aangetrokken. Bij de tentoonstelling, zullen wij de technologie en de innovatie van de autodelen van China vervaardigend aan de wereld demonstreren, en wij denken ook om goede fundamenten voor het bedrijf te leggen om zaken overzee uit te breiden en meer opmerkelijke talenten aan te werven door deze tentoonstelling.“ Deze tentoonstelling is niet alleen de krachtige uitbreiding van Grande van de internationale markt, maar ook een nieuwe poging van het bedrijf om zijn industrie te bevorderen, die een positieve rol in bevorderen „Gemaakt in China“ aan „Gemaakt in China“ zal spelen.